近年來，隨著汽車性能、安全性、便利性與舒適性等要求的提高，系統的高科技元素也在逐步增加。而在增加高科技元素的同時，卻不經意間掀起了另一片領域的“刀光劍影”。只不過，這一次的主角不再是知名車企，而換成了車用IC企業。一起來了解!

　　車用IC或成第三大市場

　　過去幾年中，當大部分人的目光都聚焦在新能源汽車和無人駕駛領域時，全球汽車IC市場卻悄然經歷著非同尋常的變化。

　　從2014年11.5%的增長，到2015年2.5%的下降，再到2016年10.8%的增長，全球車用IC市場正以年復合成長率11%的速度增長著。

　　今年隨著DRAM、NAND Flash ASP和汽車專用邏輯器件等價格的增長，以及半自駕和全自駕汽車技術不斷發展、成熟與應用，汽車IC市場表現的愈加強勁，迎來了新一輪爆發。據知名調研機構IC Insights預測，今年很可能將實現22.4%的增長。

　　車用IC行業之所以會如此火爆，無非是因為互聯網時代的到來為汽車賦予了更多的功用，如：無人駕駛、主動泊車、安全性等等，而這些銜接和主動化的功能都依靠高功用的芯片來實現。除此以外，相較于已殺成一片紅海的電腦行業，車用IC品設計無疑顯得更穩定，生產周期也要更長。

　　而且，目前車用IC的市場規模雖不算大，但若按照增速來看，它的增速則是最快的。特別在新能源汽車領域，汽車電子產品占成本比重更是達到60%以上。未來，隨著高級駕駛輔助系統(ADAS)的普及，汽車很可能會成為僅次于通信和電腦之后的第三大IC市場。

　　英特爾高通爭相入場引發爭奪戰

　　如今，越來越多汽車廠商正努力脫離傳統機械制造商的刻板印象，轉型聚焦于節能與智能，以追求更高的安全性與更佳的整體駕駛體驗。所以，各種汽車應用對于高性能半導體元件的需求越來越多。

　　而ADAS、車聯網和電動能源等前沿技術的突破，也為汽車電子細分市場帶來了進一步的增長空間。因此，當傳統IC應用領域成長愈發乏力的時，汽車行業反而增加了對車用IC的需求。

　　特別是無人駕駛汽車，其零部件上必定要嵌入可以被編程的芯片才能被可靠地控制。而隨著整個汽車產業鏈的升級，與自動駕駛密切相關的各式傳感器、、車載計算機等其他零部件對芯片化的程度要求也越來越高。未來，在信息通訊等IT科技融入上無疑還有更大上升空間。

　　因此，近年來，除了IT科技公司、傳統汽車廠商瞄準智能汽車/無人駕駛汽車市場以外，傳統汽車廠商的芯片供應商恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩也在積極參與。就連擅長計算和處理能力的英特爾、高通、英偉達等半導體企業也通過并購爭相入場。

　　當歐美廠商正利用本身技能優勢穩固其在國內領導地位時，日韓企也利用地域優勢紛紛殺入我國。目前，LG在南京，松下在大連，三星在西安紛紛出資建廠爭搶汽車事務。顯然，從各國IC廠商的舉動來看，智能/無人駕駛汽車領域已成其爭奪的焦點。

　　國產IC廠商或迎來超車機會

　　一直以來，由于車用IC技術門檻高，我國起步較晚，長期以來一直是國外行業巨頭的天下，外來者鮮有機會進入。而專業人才缺乏等綜合因素進一步造成我國車用IC出現了一直依賴進口的現狀。

　　不過，近年來，我國政府正大力鼓勵芯片自主研發。如“中國制造2025”利好政策、基金的成立、“”等概念的提出、以及芯片進口替代需求強烈等，這些都給產業界釋放了強烈的信號。而這一輪產業變革的浪頭，無疑給中國企業提供了一次良好的機會。

　　目前，國內廠商海思已連續中標奧迪、奔馳的車載模塊項目，其在車用IC領域的實力已得到了證明。而大唐恩智浦成立三年來，一直高舉“立足自主研發”的大旗，緊跟市場與客戶需求，發力于汽車前裝市場的車身電機方面，助力國內日益增長的新能源汽車市場。

　　而隨著本地車用IC業者的技術越來越精良，部分中國從業者已開始進軍包括先進駕駛輔助系統中的停車輔助、資通訊娛樂系統等對品質與可靠性要求較低的應用市場。

　　未來，在業界同行的共同努力下，通過跨界合作、經驗分享、核心技術創新，中國在車用IC領域的“彎道超車”很可能會成為現實。

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